BMW serija 3

Leta 1966 so Bavarci v Ženevi predstavili legendarni model 1600, ki so ga takratni slovenski novinarji pri reviji Avto opisali takole: »Športnik iz strasti. Limuzina je kos večini kupejev.« Približno 45 let kasneje smo dočakali novega BMW-jevega predstavnika srednjega razreda, za katerega bi pri opisovanju lahko uporabil povsem enak citat kot tedanji slovenski novinarji ob izdaji avtomobilskega kataloga v januarju leta 1971.

BMW-je iz serije 02 so izdelovali od leta 1966 do leta 1977 (model 1502), čeprav so Bavarci leta 1975 predstavili naslednika te legendarne serije v obliki prve generacije serije 3 (E21). Od lansiranja prve generacije je bilo prodanih že več kot 12 milijonov vozil BMW serije 3. V januarju leta 2012 bodo Nemci obiskali avtomobilski salon v Detroitu, kjer bo potekala prva javna predstavitev šeste generacije serije 3, ki bo 11. februarja 2012 na voljo tudi slovenskim kupcem. Predstavitev nove serije 3 predstavlja zelo pomemben dogodek za znamko BMW, ker gre za model, ki Nemcem zagotavlja eno petino vseh prihodkov od prodaje na globalnem tržišču avtomobilov. Temu primerno sta potekala tudi zasnova in razvoj tega avtomobila, ker so Nemci ob predstavitvi omenili, da novi model ni samo večji in prostornejši, temveč tudi lažji (-50 kg) in hitrejši, poleg tega bo porabil manj pogonskega goriva. Ob tem omenjajo tudi napredek pri oblikovanju, udobju in kvaliteti izdelave, čeprav bo novinec samo malenkostno dražji od aktualnih predstavnikov serije 3.

Čeprav dajejo predstavniki šeste generacije serije 3 vizualni vtis nižjega in širšega avtomobila, so v resnici za 6 mm (širina brez vzvratnih ogledal) ožji od aktualnih predstavnikov serije 3, za 93 mm se je povečala tudi skupna dolžina karoserije (462 cm), ki premore tudi za 50 mm podaljšano medosno razdaljo (2810 mm), čeprav je Nemcem ob oblikovanju uspelo obdržati klasične proporce BMW-jevih predstavnikov evropskega srednjega razreda, ki tudi v novi izdaji premorejo idealno (50:50) razporeditev mase med obema osema. Povsem nova je tudi širina obeh kolotekov, ker je prednji kolotek po novem širši za 37 mm, zadnji pa je pridobil 47 mm. Posledice daljše karoserije in medosne razdalje bodo občutili tudi potniki, ker Nemci obljubljajo več prostora za noge (+18 mm), kolena (+15 mm) in glave (+8 mm), povečana pa je tudi višina zadnjega para bočnih vrat in naklon odpiranja, kar bo potnikom na zadnji klopi omogočilo lažji vstop ali izstop iz vozila. Za 20 litrov se je povečala tudi prostornina prtljažnika, ki znaša sedaj 480 litrov (osnovna sedežna konfiguracija).

Na začetku prodaje bodo kupci lahko izbirali med štirimi različno motoriziranimi različicami pogonskih motorjev, ki se jim bodo v marcu leta 2012 pridružile še štiri dodatne motorne različice, kar pomeni, da bo kupcem na voljo osem motornih različic, ki ob svojem delovanju ustvarijo samo 120 gramov CO2 emisij na prevoženi kilometer, v nekaterih slučajih pa tudi manj. Ena izmed takšnih bo tudi izvedba 320d EfficientDynamics, ki bo ob svojem delovanju ustvarila 109 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Vsi vgrajeni pogonski motorji bodo opremljeni z najnovejšo TwinPower Turbo tehnologijo, vse različice nove serije 3 pa bodo opcijsko na voljo tudi z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Podobno velja tudi za funkcijo Auto Start-Stop ter rekuperativni sistem pridobivanja električne energije, ki bosta vgrajena serijsko. Izmed treh motornih različic, ki bodo kupcem na voljo ob začetku prodaje, so tri različice že znane iz aktualnih predstavnikov serije 3. Želje kupcev po dizelsko gnanih BMW-jih bosta potešili različici 320d (184 KM, 380 Nm motornega navora, od 0-100 km/h: 7,5 sekunde, največja hitrost: 235 km/h) in 320d EfficientDynamics (163 KM, 380 Nm, od 0-100 km/h: 8 sekund, največja hitrost: 230 km/h), ki premore nekoliko daljše odmerjena prestavna razmerja ter vgrajene mehanske komponente pri motorju z manjšim medsebojnim trenjem, nova pa je tudi motorna elektronika. Ta različica naj bi ob premagovanju stotih kilometrov porabila samo povprečnih 4,1-litra dizelskega goriva, običajna izvedba 320d pa naj bi v enakih pogojih porabila 0,4-litra več. Kasneje bodo kupcem ponudili še dve dizelsko gnani različici. Prva je 316d (116 KM), druga pa 118d (143 KM). Obe črpata svojo moč iz dveh litrov delovne prostornine.

Ljubiteljem klasičnih BMW-jevih bencinskih pogonskih agregatov bodo na začetku prodaje namenili izvedbi 328i (2,0-litra, 245 KM ter 350 Nm motornega navora, od 0-100 km/h: 5,9 sekunde, največja hitrost (tovarniško omejena): 250 km/h, povprečna poraba (l/100 km): 6,4-litra, CO2 emisije: 149 g/km) in 335i (3,0-litra, 306 KM ter 400 Nm motornega navora, od 0-100 km/h: 5,5 sekunde, največja hitrost (tovarniško omejena): 250 km/h, povprečna poraba (l/100 km): 7,9-litra, CO2 emisije: 186 g/km), aktualni izvedbi 325i & 330i pa odhajata v anale zgodovine. Kasneje bodo kupcem ponudili še izvedbo 320i (184 KM, 270 Nm motornega navora), leta 2013 pa še različico M3. Vsi motorji bodo serijsko spojeni s 6-stopenjskimi ročnimi menjalniki, ob doplačilu pa tudi z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom iz serije 5, podobno pa velja tudi za kopico vgrajene komfortne opreme in elektronskih pomagal, znanih že iz serije 5. Nemške prodajne cene za novo serijo 3, ki bo na voljo v povezavi s tremi paketi opreme (Sport Line, Modern Line & Luxury Line), se bodo pričele pri 35.350 evrih (320d), medtem ko bodo za izvedbo 335i zahtevali najmanj 43.600 evrov, kar je približno 400 evrov več kot pri sedanji seriji 3.

Foto: BMW
Vir: Avto.info